Nerokas ratkaisu kuorma-auton pakokaasujarru-ongelmaan

Tiivistelmä:

Pakokaasujarrun toistuva käyttö vaikeuttaa päätuen vaurioitumista. Tämä on yleinen ongelma monille kuorma-autonkuljettajille. Olen neuvotellut kokeneiden kuljettajien kanssa, ja jotkut uskovat, että pakojarru pitäisi suunnitella tällä tavalla. […]

Pakokaasujarrun toistuva käyttö vaikeuttaa päätuen vaurioitumista. Tämä on yleinen ongelma monille kuorma-autonkuljettajille. Olen neuvotellut kokeneiden kuljettajien kanssa, ja jotkut uskovat, että pakojarru pitäisi suunnitella tällä tavalla. Tämä johtuu siitä, että moottorin työtahdin synnyttämä paine on paljon suurempi kuin pakokaasujarrun tuottama alipaine.

Muut kokeneet kuljettajat uskovat, että pakokaasujarru estää pakokaasun vakaan purkamisen, ja tuloksena oleva korkea paine vaikeuttaa pakosarjan tiivisteen "vaurioitumista". Tämä tapahtuu varsinaisessa käytössä. Joten miksi tämä ongelma ilmenee?

Se johtuu pääasiassa siitä, että monet kuorma-autonkuljettajat ovat kärsimättömiä. Kun ajoneuvo saavuttaa rinteen huipulle, moottorin lämpötila on alhainen ja myös pakokaasujen lämpötila on erittäin alhainen, mikä johtaa erittäin alhaisiin lämpötiloihin, kun se siirtyy pakoputkeen ja muihin osiin. Kärsimättömät kuorma-autonkuljettajat käyttävät usein pakokaasujarrua heti alamäkeen lähtemisen jälkeen. Kuitenkin johtuen suhteellisen alhaisesta lämpötilasta tällä hetkellä, pakosarjan tiiviste ei todennäköisesti pala. Tätä kutsutaan yleisesti pakokaasujarrujen palamiseksi. Vaikka väärä käyttö ei ehkä ole ainoa syy pakosarjan tiivisteen vaurioitumiseen, se on vain yksi syistä.

Oikea tekniikka voi ratkaista tämän ongelman: Kytke ensin pieni vaihde ja jarru.

Monet ihmiset, jotka kohtaavat tämän ongelman, valittavat usein moottorin, jäähdyttimen ja muiden osien laadusta, mutta eivät ajattele, käyttävätkö he ajoneuvoa oikein. Tämä ongelma voidaan välttää käyttämällä oikeaa tekniikkaa laskeutumisessa.

Oikea tekniikka laskeutuessa on kytkeä jarrut ensin suurella vaihteella, jolloin moottori voi vakiintua (ilman polttoaineen ruiskuttamista tai vain pienellä määrällä polttoainetta tällä hetkellä) ja haihduttaa ylämäkeen suuren kuormituksen aiheuttaman merkittävän lämmön, ja kytkeä sitten pakokaasujarru uudelleen päälle.

Pakojarrun käyttäminen suhteellisen alhaisella moottorin kierrosluvulla tuottaa minimaalisen paineen, mikä on yksi syy pakosarjan tiivisteen palamiseen. Siksi voimme aktivoida pakokaasujarrukytkimen, kun moottorin nopeus on suhteellisen korkea (1500 rpm sisällä) ja lisätä painetta asteittain. Tämä lisää vähitellen painetta pakosarjassa, mikä vähentää merkittävästi pakosarjan tiivisteen vaurioita.

Hyvät ajotottumukset voivat parantaa merkittävästi käyttötehokkuutta. Haluan silti muistuttaa kaikkia kiinnittämään huomiota ajotyyliisi normaalin ajon aikana. Harjoittelemalla saatat huomata, että "vanhalla ystävälläsi" ei ehkä ole niin paljon ongelmia kuin ennen.